Коррозия и коррозионная защита — публикации в блоге
Моделирование питтинговой коррозии в COMSOL Multiphysics®
С течением времени генерализованная коррозия приводит к образованию коррозионных углублений на поверхности металла. Это явление получило название питтинговой коррозии. Для объяснения этого процесса рассмотрим эксперимент Эванса с каплей.
Использование метода граничных элементов упрощает процесс моделирования коррозии
Программное обеспечение COMSOL Multiphysics® версии 5.4 содержит функционал для моделирования коррозии тонких балочных и ферменных конструкций, который позволяет значительно сократить время расчета таких конструкций, как нефтяные буровые вышки и платформы. За счет использования метода граничных элементов (МГЭ) и специальных балочных элементов в физическом интерфейсе Current Distribution, Boundary Elements (Распределение токов, на основе метода конечных элементов), больше нет необходимости в конечно-элементной сетке для дискретизации трёхмерной расчетной области целиком, что сокращает время расчета коррозии конструкций, состоящих из тонких балок и/или ферм.
Предотвращение Коррозии Корпуса Судна при Помощи Моделирования Системы Катодной Защиты — ICCP
Предотвращение коррозии в суровой среде океана зачастую требует применения методов катодной защиты. Эти методы используют различные приспособления, такие как протекторные (или жертвенные) аноды или внешние источники тока, для того чтобы помочь морским отраслям промышленности остаться на плаву. Одна из таких систем, катодная защита с внешним источником тока (impressed current cathodic protection) — (ICCP), замедляет коррозию путем прикладывания внешнего тока к корпусу судна. Эффективность этого метода зависит от различных факторов, таких как, например, использование винта с защитным покрытием. Здесь мы используем […]
Защита авиационных композитных материалов от повреждения разрядом молнии
Компания Boeing применяет новейшие технологии в современных самолетах: например, фюзеляж 787 Dreamliner более чем на 50% состоит из углепластика. Помимо невероятно малого веса и выдающихся прочностных характеристик у авиационных композитных материалов есть еще одна особенность — они не проводят ток, а это значит, что для уменьшения повреждений от разряда молнии потребуется нанесение дополнительных защитных покрытий. В данной статье мы расскажем, как с помощью средств мультифизического моделирования рассчитать термическое напряжение и деформации, возникающие в защитном покрытии при температурных колебаниях, характерных для […]