Двигатели с постоянными магнитами используются в различных высокотехнологичных устройствах, но они имеют некоторые конструктивные ограничения. Одним из таких примеров является чувствительность к высоким температурам, которые могут быть вызваны выделением тепла от протекающих токов, и в частности, вихревых токов. Версия 5.3 программного обеспечения COMSOL® включает в себя функцию учета потерь на вихревые токи в постоянных магнитах таких двигателей. Инженеры могут использовать эти результаты, чтобы в полной мере изучить характеристики двигателей с постоянными магнитами и определить способы оптимизации их производительности.

Когда магнит быстро переходит из сверхпроводящего состояния в нормальное — резистивное, известное как квенч (англ. quench — переход), его катушки могут перегреваться. Квенч-детекторы и защитные системы часто содержатся в магнитах для обеспечения более безопасной работы. Чтобы они были эффективными, важно понимать электротермические переходные процессы, возникающие в магните. Используя численное моделирование, мы можем разрабатывать сложные системы, которые будут предотвращать возможные сбои.

Дельфины и летучие мыши пользуются эхолокацией миллионы лет. Люди же создали и применили сонар лишь в начале XX века. Вскоре после этого появилось и ответное средство: звукопоглощающее покрытие. Сегодня мы научимся моделировать поглощение звука в таком покрытии с помощью COMSOL Multiphysics®. Данные методы моделирования можно использовать для других регулярных структур: перфорированных решеток, фононных кристаллов и различных звукопоглощающих материалов.

Проектирование микроэлектромеханических систем, например пьезорезистивных датчиков давления, — непростая задача. В частности, точное описание работы такого устройства возможно только на стыке нескольких областей физики. С помощью программного пакета COMSOL Multiphysics® вы можете с легкостью задавать взаимосвязи в мультифизических моделях, чтобы протестировать работу устройства и получить надежные результаты. В сегодняшней статье мы рассмотрим один пример, который демонстрирует эти возможности.

Сегодня Рене Кристенсен (René Christensen) из компании GN ReSound расскажет нам о важности топологической оптимизации для задач акустики и продемонстрирует ее использование с помощью COMSOL Multiphysics. Топологическая оптимизация — мощный инструмент для поиска оптимальных решений инженерных проблем. В этой статье мы подробно изучим оптимизацию топологии применительно к акустике и ответим на вопрос, как найти оптимальное распределение акустической среды для получения желаемой характеристики или отклика. Возможности этого метода оптимизации будут продемонстрированы на нескольких примерах.

Зубчатые передачи используются в таких устройствах, как часы, промышленное оборудование, музыкальные шкатулки, велосипеды и автомобили. Коробка передач является основным источником вибраций и шума в таких устройствах. Для эффективного снижения уровня шума в коробке передач необходимо выполнить виброакустическое моделирование с последующим улучшением конструкции. Давайте посмотрим, как можно использовать программное обеспечение COMSOL Multiphysics® для создания более тихих систем передач.

Воздушные силовые линии можно заметить повсеместно, но также существует большое количество подземных силовых кабелей, которые мы не видим. Преимущество последних – это защита от ветра и снега, а также меньшее электромагнитное излучение, благодаря экранированию. Одним из ключевых недостатков подземных кабелей является их существенный перегрев, который приводит к повреждению изоляции и, в конечном итоге, выходу из строя. Давайте посмотрим, как смоделировать и исследовать электромагнитный нагрев в программном обеспечении COMSOL Multiphysics®.

Существует множество способов, позволяющих экспериментально измерить давление жидкости. При создании вычислительных моделей гидродинамических процессов важно использовать корректное значение давления для постановки граничных условий и определения свойств материалов. В данной статье мы рассмотрим отличия между относительным и абсолютным давлением, объясним, почему в программном пакете COMSOL Multiphysics® для решения задач гидродинамики используется относительное давление, и покажем, в каких случаях следует применять эти способы определения давления.

Сегодня мы пригласили Bauke Kooger из Делфтского Технического Университета, чтобы с ним обсудить моделирование магнитной системы подвески для Hyperloop. Hyperloop — это новый разрабатываемый тип транспорта. Его уникальность заключается в том, что транспортное средство или капсула перемещается со скоростью звука по трубе с низким давлением. На такой скорости магнитная подвеска имеет ряд преимуществ перед системами на пневматических подшипниках и колёсах. Чтобы проверить это, команда Delft's Hyperloop смоделировала магнитную подвеску своей капсулы в программном обеспечении COMSOL Multiphysics®.